7月26日，GB1589-2016正式發(fā)布實(shí)施，規(guī)則了6軸車最大載質(zhì)量為49噸。8月18日，交通運(yùn)送部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治中空吹塑托盤違法超限超載做法專項(xiàng)做法方案》，經(jīng)過(guò)翻開(kāi)專項(xiàng)整治做法，一起規(guī)則規(guī)范，嚴(yán)重沖擊中空吹塑托盤超限超載等違法做法。

　　在此之前，6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定為49噸已尋求過(guò)汽車工作定見(jiàn)，業(yè)界對(duì)此爭(zhēng)議頗大。物流公司怎樣看待此新規(guī)?詳細(xì)實(shí)施是不是有難度?

　　本錢跋涉車主難

　　采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，將6軸車最大載質(zhì)量從正本的55噸改為49噸，物流運(yùn)送本錢會(huì)有很大跋涉，對(duì)于物流運(yùn)送公司來(lái)說(shuō)，這將是影響新規(guī)范順利遵照實(shí)施的一大要素。

　　北京華遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理張廣濤剖析說(shuō)，他們公司有很多重型塑料托盤，6軸車5軸車都有。6軸車一般自重比照大，為20~23噸，假定最大載質(zhì)量設(shè)定為49噸，就只能裝26~29噸貨品，與正本最大載質(zhì)量設(shè)定為55噸時(shí)的承載量比照少裝6噸。“在獲利方面，會(huì)攔腰降。從理論上來(lái)講，少裝6噸，在單價(jià)不變的狀況下，少裝6噸的運(yùn)費(fèi)比正本運(yùn)費(fèi)少1/6。對(duì)此，我們只能思考跋涉運(yùn)價(jià)，但跋涉運(yùn)價(jià)非常難，但是不漲也不現(xiàn)實(shí)。”他說(shuō)。

　　新杰物流集團(tuán)總經(jīng)理王堅(jiān)也有一樣觀念。他指出，6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸對(duì)于專運(yùn)輕拋貨的公司影響不大，但對(duì)于一些運(yùn)送重貨的專線公司影響比照大，所以實(shí)施起來(lái)就有些困難?！皩?shí)施49噸的規(guī)范往后，獲利方面會(huì)有很大影響，這對(duì)于運(yùn)送公司和用戶來(lái)說(shuō)是個(gè)博弈的進(jìn)程，物流公司出車上路花一樣費(fèi)用卻少拉6噸，致使本錢增加。這勢(shì)必要跋涉運(yùn)價(jià)，但受多方面要素制約又很難跋涉，全部商場(chǎng)行情都是這么，終究苦的仍是司機(jī)?！?/p>

　　中鐵物流集團(tuán)飛豹快運(yùn)北京公司總經(jīng)理?xiàng)钏筛嬖V記者，對(duì)于6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸，大型運(yùn)送公司也比照困難。現(xiàn)在他們運(yùn)用的6軸車主要是廂式塑料托盤，有幾種不一樣的車型，長(zhǎng)寬高都有綁縛。根據(jù)車型的自重，公司在裝貨時(shí)會(huì)思考總重，拉貨分量控制在20~22噸分配，一般不超載?，F(xiàn)在，公司60%~70%的業(yè)務(wù)選用6軸車運(yùn)送，業(yè)務(wù)方案涉及到全國(guó)各地，運(yùn)送貨品也主要以輕拋貨為主，因?yàn)楣ぷ鞅荣悇×?，商?chǎng)空間比照小，獲利也低，實(shí)施起來(lái)比照困難。

　　張廣濤介紹：“我們?yōu)槭卒撨\(yùn)送過(guò)大件貨品，一件貨品重300噸，但因?yàn)槭歉裢獾膯误w大件貨品，無(wú)法切開(kāi)，這種狀況，我們會(huì)在承受業(yè)務(wù)時(shí)和客戶說(shuō)清楚，運(yùn)送費(fèi)用中包含了超載的費(fèi)用，客戶也能了解。實(shí)施49噸新規(guī)后，運(yùn)送費(fèi)用增多，客戶或許會(huì)選擇運(yùn)費(fèi)更便宜的物流公司，原有的客戶就很難維持下去，對(duì)我們來(lái)說(shuō)有些分配尷尬。”

　　張廣濤說(shuō)：“現(xiàn)在運(yùn)送報(bào)價(jià)相比照照通明，物流運(yùn)送公司現(xiàn)已把運(yùn)價(jià)壓到很低了，不才降本錢這方面基本上沒(méi)有新的辦法，只能漲運(yùn)費(fèi)，但漲價(jià)就有接連協(xié)作的或許，所以公司也不敢簡(jiǎn)略提漲價(jià)的事?！?/p>

　　能夠看出，在全國(guó)方案內(nèi)嚴(yán)重實(shí)施6軸車49噸最大載質(zhì)量，物流公司為了生計(jì)，勢(shì)必會(huì)抬高運(yùn)價(jià)，若多個(gè)公司都選用這種辦法，全部物流工作的運(yùn)送單價(jià)就會(huì)相應(yīng)跋涉，這么貨主的物流本錢就會(huì)增加，這對(duì)出產(chǎn)型公司，尤其是出產(chǎn)鋼材、水泥等貨品的公司來(lái)講，會(huì)發(fā)生很大影響，他們的物流本錢預(yù)計(jì)會(huì)跋涉15%~20%。

　　監(jiān)管需有力

　　已然物流公司本錢會(huì)跋涉，存在客戶丟掉的危險(xiǎn)，實(shí)施新法規(guī)難度大，那么，新法規(guī)終究能否得到完全遵照實(shí)施?應(yīng)當(dāng)看到，國(guó)家花大力氣整治中空吹塑托盤違法超限超載做法，是經(jīng)過(guò)翻開(kāi)專項(xiàng)整治做法，嚴(yán)重沖擊中空吹塑托盤超限超載等違法做法，維護(hù)合規(guī)運(yùn)營(yíng)塑料托盤的利益，營(yíng)建健康有序的商場(chǎng)環(huán)境。從短期來(lái)看，本錢會(huì)有跋涉、危險(xiǎn)也會(huì)加大，但換來(lái)的是耐久健康發(fā)展的好環(huán)境，此刻的付出是值得的。

　　楊松標(biāo)明，把6軸車最大載質(zhì)量設(shè)定在49噸，是積德行善。僅僅現(xiàn)在物流商場(chǎng)不規(guī)范，報(bào)價(jià)很難回歸到一個(gè)合理價(jià)位上，在其時(shí)環(huán)境下，實(shí)施的作用或許不會(huì)太志趣。楊松指出，實(shí)習(xí)實(shí)施的時(shí)分或許會(huì)出現(xiàn)以下兩種疑問(wèn)：一是公司層面。假定有人不遵重新規(guī)則，那些遵照規(guī)則的公司就很難存活下去，飛豹快運(yùn)背靠中鐵物流集團(tuán)，公司概括實(shí)力強(qiáng)，非常期望能夠嚴(yán)重規(guī)范商場(chǎng)，構(gòu)成超卓的比賽環(huán)境。規(guī)范運(yùn)營(yíng)的公司無(wú)法綁縛那些投機(jī)公司，就會(huì)在不規(guī)范的商場(chǎng)中處于倒運(yùn)方位;二是監(jiān)管。假定工作管理部門監(jiān)管不到位，比如小公司多拉1噸貨，在罰款500元后，還能賺500元，這也倒運(yùn)于新規(guī)有用實(shí)施。

　　張廣濤說(shuō)：“這個(gè)規(guī)范是全國(guó)方案內(nèi)實(shí)施，應(yīng)當(dāng)會(huì)極好地遵照下去，不會(huì)出現(xiàn)各地區(qū)規(guī)則不均衡現(xiàn)象。在實(shí)施過(guò)渡期內(nèi)，我們會(huì)隨時(shí)問(wèn)詢路政、交管部門，了解終究啥時(shí)分開(kāi)始實(shí)施新規(guī)范，以此來(lái)調(diào)整我們的運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。”