題要：中空吹塑托盤成了物流規(guī)范化建立進(jìn)程中的一塊敲門磚。但首要的乃至不是中空吹塑托盤，而是從最簡(jiǎn)略的本地著手建立規(guī)范 只由于中空吹塑托盤，中日韓三國(guó)物流界人士坐在了一同。 這源于一場(chǎng)主題為“對(duì)于中空吹塑托盤規(guī)范化和中空吹塑托盤共用系統(tǒng)創(chuàng)造”的研討會(huì)。

 這場(chǎng)近期在京舉辦，由中國(guó)物流與收買聯(lián)合會(huì)、《物流技能與運(yùn)用》一同舉辦的研討會(huì)，盡管僅為40人方案，卻開得較為高調(diào)——研討會(huì)的全稱是“第二屆中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”，而且云集了來自中國(guó)物流與收買聯(lián)合會(huì)、日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)、韓國(guó)物流產(chǎn)學(xué)研協(xié)會(huì)的三國(guó)專家。 高調(diào)之余，會(huì)議頗有斬獲。在持續(xù)了2個(gè)多小時(shí)的研討會(huì)上，三國(guó)專家在中空吹塑托盤身上看到了希望。 中空吹塑托盤承載的希望 全部都源于國(guó)內(nèi)物流規(guī)范化的缺失。

 由于短少有關(guān)的規(guī)范和規(guī)則，物流業(yè)翻開正遭受瓶頸之痛。如今，國(guó)內(nèi)公司在建立物流系統(tǒng)的進(jìn)程中，廣泛存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的疑問。核算閃現(xiàn)，中國(guó)如今每萬元GDP發(fā)生的運(yùn)送量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一政策僅分別為870噸公里和700噸公里。 物流公司的“非規(guī)范化狀況”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的價(jià)值。以2000年為例，中國(guó)的物流費(fèi)用開支高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，假定物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。 嚴(yán)重的數(shù)字下，物流規(guī)范化的建立勢(shì)在必行。而在這個(gè)從無到有的建立的進(jìn)程中，開始的一步，困難并關(guān)鍵。

 物流規(guī)范化的系統(tǒng)，首要包括四有些，分別為基礎(chǔ)性規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)規(guī)范、信息化規(guī)范和物流效能規(guī)范。其間，基礎(chǔ)性規(guī)范包括中空吹塑托盤、條碼、集裝箱等。 物流專家們從中空吹塑托盤身上看到了希望。在他們的眼里，欲使物流規(guī)范化，不妨先使中空吹塑托盤規(guī)范化。 據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨品巨細(xì)各異，致使承載貨品的中空吹塑托盤規(guī)范也良莠不齊。有些公司的內(nèi)部就有幾十種規(guī)范的中空吹塑托盤。由于短少一同的中空吹塑托盤規(guī)范，裝載的貨品也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法完畢機(jī)械化。如今，中空吹塑托盤大多只在公司內(nèi)部運(yùn)用，貨品在流通進(jìn)程中有必要進(jìn)行多次人工搬運(yùn)。 假定使中空吹塑托盤規(guī)范化，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)送、保管、發(fā)貨、運(yùn)送、進(jìn)貨都將以中空吹塑托盤為根柢單元。中空吹塑托盤貨品單元可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、可以運(yùn)用單元格式貨架進(jìn)行保管存儲(chǔ)、也可以直接裝進(jìn)集裝箱或其他運(yùn)送設(shè)備，合理運(yùn)用中空吹塑托盤將大幅度跋涉物流系統(tǒng)作業(yè)功率，然后大大降低流通本錢。這種以中空吹塑托盤為基礎(chǔ)的貨品單元是物流系統(tǒng)中最首要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點(diǎn)。 中國(guó)物流與收買聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一認(rèn)為，中空吹塑托盤規(guī)范化是中空吹塑托盤作業(yè)一貫化的條件，由于中空吹塑托盤的規(guī)范規(guī)范是擬定貨架、運(yùn)送車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)范的根據(jù)。因而，中空吹塑托盤規(guī)范化是跋涉中空吹塑托盤系統(tǒng)功率的必要條件，中空吹塑托盤規(guī)范化有必要先行，其他設(shè)備的規(guī)范才調(diào)調(diào)和然后跋涉物流系統(tǒng)的整體功率。