叉車在運(yùn)用中呈現(xiàn)掛擋時有激烈地沖擊發(fā)生異響的景象。因為該車裝備的是液力換擋定軸式變吹塑托盤或差速器松曠所形成的。

    主吹塑托盤傳動軸，用手翻滾其輸入軸，發(fā)現(xiàn)有近30度的清閑翻滾空位，所以判定是主吹塑托盤齒合空位過大。拆下主吹塑托盤，測得其空位為0.65mm（規(guī)范值為0.30-0.50mm）。調(diào)度錐齒方位，使其與自動錐齒輪的齒合空位為0.35mm。重新裝配后試機(jī)，掛檔是仍存在掛擋沖擊景象并宣告異響，程度僅比正本略有減輕，但缺點(diǎn)照舊。

    為此，再次卸下傳動軸，使變速器處于空載狀況。發(fā)起發(fā)起機(jī)，重復(fù)進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋實(shí)驗，發(fā)現(xiàn)掛擋霎時間發(fā)生的異響仍然存在，且變速器有較顯著的振動。查看變速器的支承固定螺栓，沒有松動。據(jù)此景象區(qū)分，缺點(diǎn)應(yīng)在變速器內(nèi)部。卸下變速器潰散、清洗、查看，發(fā)現(xiàn)倒擋及行進(jìn)各擋離合器的主、從動軸的圓錐滾子軸承松動。通過增減墊片調(diào)整軸承至恰當(dāng)?shù)目瘴?，并重新裝配好試機(jī)，掛擋沖擊及發(fā)生異響的景象有所削弱，但缺點(diǎn)景象卻仍然存在。

    通過如此詳盡的查看還未能找到缺點(diǎn)的底子要素，那么是不是該型叉車方案或制造上存在著缺點(diǎn)？所以，找來了同類型的該廠出產(chǎn)的叉車，進(jìn)行掛擋、推擋、升降擋的路試，作用發(fā)現(xiàn)均存在纖細(xì)的掛擋沖擊景象，只是嚴(yán)重程度不同。因此，缺點(diǎn)要素的查找關(guān)鍵應(yīng)放在變速器的液力操控有些，查閱該機(jī)變速器操控原理圖和零件圖冊，知其離合器的活塞回位是靠繃簧的預(yù)緊力結(jié)束的。因此，在掛擋的一霎時間，主離合器或許存在壓力操控油液流量過大的狀況，因此迅速地打敗繃簧預(yù)緊力，使得自動片和從動片摩接合太快而發(fā)生齒輪沖擊相同。為了驗證這種幻想，需對其液力操控管路做必定的改造，在換向閥與各離合器活塞之間串聯(lián)一個可調(diào)度流閥，操控其流量，使其能到達(dá)接合平穩(wěn)的目的。